Регенерация турбокомпрессора - сделай сам в гараже!. Расшифровать VIN код автомобиля

Вы можете сделать это даже дома. И вам не понадобятся никакие продвинутые машины для этого. Достаточно следовать нескольким правилам, и вся операция пройдет быстро и эффективно. По крайней мере, так говорят специалисты, поэтому мы решили сами убедиться в том, как регенерировать турбокомпрессор! Ремонт турбонагнетателя в гараже на заднем дворе звучит как фикция. Конечно, если Вы считает, что это должны делать специалисты, то вот Вам сайт agregat-center.ru, который Вам в этом поможет. Но если решили дома, то без специализированных машин, таких как турбо балансир, это невозможно, верно? Ну, не совсем. Специалисты из компании по нашей просьбе показали нам, что такая операция успешно возможна даже в гараже.

Регенерация турбо в гараже? В случае метода, предложенного нам, регенерация турбокомпрессора заключается главным образом в замене его сердечника. Koras является сердцем турбокомпрессора, потому что он содержит так называемые вращающийся воздушный компрессор. Он изготовлен из ротора турбины и компрессионного колеса вместе с набором подшипников, установленных на валу. В прошлом для регенерации турбокомпрессора все компоненты активной зоны необходимо было заменять, а турбокомпрессор должен быть точно сбалансирован, чтобы он не разрушался во время работы. И это потребовало использования специального балансировочного станка для турбонагнетателей.

Сегодня предлагает ядра, предназначенные для конкретных турбокомпрессоров и двигателей, которые уже сбалансированы на заводе. Каждый из них дополнительно подвергается дополнительной проверке, чтобы убедиться, что они будут работать оптимальным образом. Это означает, что покупателю, приобретающему такое ядро, нечего делать не надо, кроме как установить его в турбокомпрессор. И, как убеждают специалисты, это делать не сложно. Мы решили принять участие в регенерации турбокомпрессора и посмотреть, действительно ли это так просто. Для демонстрации использовался Nam Peugeot Partner с двигателем 1.6 HDi мощностью 92 л.с. Первое, нужно начать с того, что турбокомпрессор снят с двигателя, - это открутить шланг для слива масла и его прокладку. Следующим этапом является демонтаж пневматического цилиндра (с датчиком положения клапана), обычно называемого грушей, который крепится двумя винтами. Пневматический цилиндр регулирует давление наддува турбокомпрессора. Когда он слишком высокий, привод открывает заслонку дымового газа в червяке турбины и направляет дымовой газ в обходной канал. Это важный элемент турбо, поэтому стоит немедленно проверить его и при необходимости заменить. Его стоимость не высока, и его можно заказать. Сначала отсоедините линию управления от привода. После демонтажа привода открутите стальной зажим между сердечником и корпусом турбины.

На данный момент koras практически выпущен. Используя немного больше силы, он должен быть извлечен из обоих винтов, начиная сначала со стороны турбины, затем со стороны компрессора. Однако на стороне компрессора сначала необходимо снять металлическое сегментное кольцо, сжимая два конца кольца. После удаления ядра, вы можете понять, не несет ли он никаких утечек. В нашем случае мы заметили, среди прочего утечка на резиновом уплотнительном кольце со стороны компрессора и следы масла на его алюминиевой пластине. А это значит, что ядро турбокомпрессора уже отстает от своих лучших лет. Замена сердечника турбокомпрессора Перед тем, как приступить к сборке нового сердечника турбокомпрессора, обе улитки (корпуса)проверяются на наличие трещин, после чего мы очищаем их в основном изнутри. В это время также стоит проверить ранее снятый пневматический цилиндр на предмет поддержания давления (бывает, что его резиновая подушка со временем изнашивается).

Мы распакуем новый сердечник турбокомпрессора и установим новую прокладку на колесо компрессора, прилагаемое к комплекту (после установки его следует смазать моторным маслом). Мы помещаем сердечник в холодную часть, прикрепляем кольцо, вставляем часть горячей турбины и надеваем зажим, привинчивая его винтом. Мы фиксируем пневмоцилиндр и линию слива масла.

Последние должны быть тщательно очищены заранее вместе с питающей трубой турбокомпрессора.После сборки сливного шланга турбонагнетатель теоретически готов к сборке в двигателе. Проблема заключается в том, что прежде чем делать это, вы должны выполнить ряд действий, которые предотвратят преждевременный износ. В случае турбокомпрессора с двигателем 1.6 HDi он будет, по крайней мере, снимать масляный фильтр со своего силового кабеля или заливать его свежим маслом непосредственно перед подключением шнура питания. Но это только часть наших рекомендаций.